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汽车内 饰材料安全标准评价、测试及解决方案

随着汽 车工业的迅猛发展,人们停 留在车内的时间越来越长,车内的 环境质量将更大限度地影响着人们的健康,也因此 越来越受到关注。车内环 境质量的重要污染源是汽车内饰材料,这主要是由纺织品、皮革和 塑料等汽车内饰材料在生产加工时残留的有机溶剂造成的,包括苯、甲醛、二甲苯 等挥发性有机物,这种原 因引起的污染在刚购买的新车中尤其突出。

本文针 对汽车内饰材料的安全性能,从车内 环境质量控制的几个方面阐述了汽车内饰材料环保安全性能评价指标、相关标准和测试方法,以及车 内污染物来源和应对措施。

一、汽车内 饰材料安全性能评价指标

现有的汽车内 饰材料安全性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性 有机物散发气体。国内由 于没有适用的车内环境污染物控制标准,一些企 业对车内环境污染没有引起足够的重视并未采取相应的措施。缺乏标 准限值的污染物,如多环 芳烃等致癌物质将很有可能造成污染物“黑洞”。因此,加强对 车内环境的监督和检测,增加车 内污染物的监测项目,制定车内污染物限值,以客观 反映车内空气质量状况,推动车 内环境污染的防治,保障消 费者的身心健康已迫在眉睫。

1.1车内空气质量评价

(1)车内空 气污染物的来源车内污染物

一是来 源于汽车主体材料中所含有害物质的释放;

二是来 源于车内装饰材料中所含有害物质的释放;

三是来 源于外界污染物的进入;

四是来 源于车内驾乘人员的生活习惯。

汽车主体用塑料、橡胶和 化学纤维等高分子物质中未参加聚合的小分子物质如苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯、酚醛类 及聚合度较小的分子的释放;车内装 饰材料自身及其使用的各种胶粘剂中都会含有污染物并造成车内空气的二次污染,污染物主要有甲醛、苯、甲苯、氯仿、丙酮、二甲苯、烯烃、氯代烃和芳香烃等;

外界污 染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氢氧化物等,汽车尾 气及车内空调蒸发器长期使用后管道内积累的污染物也会进入车内;驾乘人 员为改善新车的气味所喷的空气清新剂、甲醛清除剂、车用香 料等也是车内空气的二次污染源,驾乘人 员在车内吸烟也会增加挥发性有害物质和尘埃之类的空气污染物水平。

(2)车内空气污染的危害

汽车在行驶过程中,车内是 一个相对封闭的环境,驾乘人 员长期处于受污染严重的车内环境中,会出现头痛、乏力等症状,严重时会出现皮炎、哮喘、免疫力低下,甚至是白细胞减少。因此,必须建 立完善的测试标准以评价车内环境的污染程度。

1.2阻燃性能

汽车内 饰材料必须要有很好的延烧和阻燃性能,为驾乘 人员提供一定的生存和逃生时间。发达国 家对此制定了严格的法规,如:美国联邦法规FMVSS571.302、国际标准化组织ISO3795以及欧 洲会议理事会指令95/28/EC针对汽 车内饰材料的燃烧特性均有规定。

我国于1987年也制 定了相应的强制性标准GB8410—1987,经1994年和2006年先后两次修订,形成了GB8410—2006,该标准对应于FMVSS571.302。我国标准GB8410—2006对阻燃性能要求太低,不足以 有效防止和延缓火灾的发生,其中对 所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个简单要求,就是在 相关测试条件下水平燃烧速度不大于100mm/min。这道门槛非常低,以至于大多数塑料,特别是 热塑性塑料几乎不用经过任何阻燃处理就能满足要求。这样的 内饰材料在发生火灾时,实际上却成了“助燃材料”。因此,可同时 考虑加入汽车内饰材料的阻燃等级、氧指数 和烟密度等指标。

1.3雾化性能

雾化性 能是汽车内饰材料至关重要的指标。汽车内饰材料如皮革、塑料、纺织物 以及粘结材料的胶粘剂等,都含有 一些挥发性物质,在一定 条件下会挥发出来在汽车窗户或挡风玻璃上凝结,严重影 响驾驶者的视线和行车安全。目前国 内尚未有对雾化性能的统一要求,国内外 部分汽车标准化组织和汽车品牌生产商对汽车内饰用皮革的雾化值要求一般为≤2mg~5mg。

1.4其他指标

1.4.1多环芳烃近年来,媒体多 次报道国内多款汽车被检出强致癌物多环芳烃(PAHs),由于PAHs的危害,多个国 家和地区对其进行了限制,如:欧盟指令2005/69/EC(76/769/EEC指令之第27次修订版)要求添 加油和轮胎中的苯并(a)芘(BaP)含量<1mg/kg或者8种多环芳烃(PAHs)的总含量<10mg/kg,美国环 境署则要求优先评估的16种PAHs不得含有,德国GS认证标准ZEK01.4-08要求BaP限值为1mg/kg或者18种PAHs总含量限值为10mg/kg(第二类材料)。国内对 车内空气质量有所限定的国标,如GB/T27630—2011《乘用车 内空气质量评价指南》、GB/T17729—2009《长途客 车内空气质量要求》,却未涵盖这项致癌物。因此,多环芳 烃含量作为汽车内装饰材料安全评价的指标也是必要的。

1.4.2禁用阻燃剂

目前,我国汽 车塑料配件在汽车总量份额中的比例已经达到10%左右,特别是 汽车塑料内饰件一般都要求阻燃。阻燃性 是汽车内饰材料最重要的安全特性,利用阻 燃剂进行整理可以赋予一定的阻燃性能[3],而现用 阻燃剂中有些品种本身有毒,或燃烧 时产生有毒物质,部分阻 燃剂具有生物累积性和致癌性。因此,此类阻 燃剂的限量也应成为评价汽车内饰材料安全性能的指标之一。此外,一些常 规的指标如偶氮染料、可萃取重金属、五氯苯 酚等也应列入汽车内装饰材料安全评价的范畴。其测定 可按照相应材料的国标检测方法进行。

二、指标测试方法

2.1车内空 气污染物含量测定

根据污染物来源,分别对非金属材料、零部件 和整车进行空气污染物的检测。车内空 气污染物的测试主要有三类:气味评价,主要靠 人的感官嗅觉进行等级评价(VDA270),也可采用电子鼻测定(SAEJ351);挥发性有机污染物(VOCs)定量分析,包括顶空气相色谱法、热脱附法、高效液相色谱法等;碳氮氧化物含量测定,可采用 不分光红外线气体测定法(GB/T28370)。

目前,国内对整车VOC的检测 已发布相关标准,而对非金属零部件的VOC检测尚无相关标准,国内对 非金属零部件的VOC检测方法不统一。关于零 部件及材料的检测标准包括:ISO12219、VDA270、DIN13130、DINEN13725、VDA275、VDA277、VDA278、SAEJ351等多项标准。关于整 车的测试方法及有机污染物限值要求,主要依据国家标准HJ/T400—2007和GB/T27630—2011进行测试并评价。

2.2阻燃性测试

阻燃性 测试就是被测物推迟火焰延续、蔓延、扩散等 能力的试验方法。经过多年的发展,阻燃性 测试已经形成多种标准,成为相 关业界非常重点的检测项目。大多数 的车用内饰材料燃烧性能测试都要求在苛刻的试验环境下,采用标准规定的火源,对试验 材料进行不同的火源撞击,然后观 察和评价材料的燃烧现象。如,GB8410—2006中规定 了汽车内饰材料燃烧特性的试验方法和评价指标。阻燃性 测试还可参照下列标准:DIN75200、ISO3795、ASTMD5132、FMVSS302、JISD1201、UL94等。

点击次数:734  发布时间:2018-11-25
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